本要約【日本人だけが知らないシン・華僑の教え「シン・華僑」が大切にする、新時代ビジネスの成功哲学】新井亨/鄭剣豪 #1617

自国と現地の国家戦略とシンクロして成長する

最大公約数を掴む
多くの人が求めるモノをできるだけシンプルな仕組みで提供する

🇯🇵企業は正社員+固定給で固定費が多く変動費が少ないため、10年以内に90%以上倒産するが
華僑系企業は業務委託+歩合制で90%以上が生存しているhttps://t.co/6lBjMAYU4w
— 未熟なリバタリアンがAIソクラテスと思考実験してみた (@bluesbookblog) August 18, 2025

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Q1: 日本企業が倒産しやすい原因と華僑企業の生存戦略とは？

日本企業が倒産しやすい理由は固定費型の正社員前提に起因し、華僑企業が生き残るのは業務委託＋歩合制という変動費型モデルを採用しているからだ。固定給を前提にすると景気変動で人件費が重荷になり、10年以内に9割が淘汰される懸念がある。一方、華僑系企業はコストを成果に連動させることで流動的に調整でき、結果的に90%以上が長期的に存続している構造がある。

Q2: 国家戦略と同期して成長する産業は何か？SDGs視点で教えて？

国家戦略と同期して伸びるのはSDGsやESG投資と直結する業界、特にエネルギー・食料・環境技術分野だ。世界的に持続可能性が課題となる中、政府と企業が方向を合わせやすく、成長余地も広い。たとえば再生可能エネルギーは補助金や政策支援が強く、企業と国家戦略の両立モデルとして具体性がある。

Q3: 安心と柔軟性を両立する新しい雇用モデルは？

労働者の安心と企業の柔軟性を両立するなら、業務委託と成果連動型のハイブリッド雇用が有効。正社員制度は安定的だがコストが固定化しやすく、変化対応が難しい。基礎的な保障を設けつつ成果に応じた報酬を導入すれば、双方のメリットを得られる。実際シリコンバレーのプロジェクト型契約では、柔軟に優秀人材を確保する事例がある。

Q4: 業務委託型にシフトするのはキャリア形成に有益？

業務委託型へのシフトはキャリアにリスクを伴いつつも、大きな成長機会になる。固定給の安心がある反面、それが「共有地の悲劇」的に社会全体の停滞を招く恐れがある。挑戦志向の人材は成果次第で高報酬や自己投資の機会を得られ、フリーランス市場の成長がその流れを示している。

Q5: 労働者の価値観の変容が日本企業文化にどんな影響を？

価値観が「安定志向」から「挑戦志向」に変わると、日本企業文化は固定組織から流動的ネットワークに変わる。年功序列や終身雇用が基盤だった企業も、成果と専門性で人が集まる成果主義へシフトする。科捜研の研究者やシリコンバレーの技術者がプロジェクトごとに集まり、報酬と成果が直結するチームを形成する例がある。

Q6: 国家戦略と連携する形態は企業ではなくプラットフォームなのか？

国家戦略と連携する組織は、従来の株式会社よりもプラットフォームに近い。株式会社は四半期決算に縛られ短期利益を優先しがちだが、プラットフォームなら長期的共創と参加を可能にする。中国の高速鉄道開発は、政府と企業が一体化するプラットフォーム型戦略の典型例で、発展途上国での10年・20年単位の国家プロジェクトには適している。

Q7: 日本が国家単位長期プロジェクトに参画するには政府と企業のどちらを先に変えるべき？

日本が国家単位の長期プロジェクトに参画するには、まず政府による資金投入と制度設計の改革が必要だ。企業だけで巨額の資金調達は難しく、上場企業は短期決算に縛られる。政府が補助金やファンドで長期資金を提供すれば、企業がリスクを取りやすくなる。実例として盛岡さんがジャングリアで取り組んだように、政府系ファンド「クールジャパン機構」から80億円の出資で挑戦を支えた構造が成功の土台になっている。

Q8: 援助型でなく持続するビジネス型構造にするには？

持続可能なビジネスモデルには、援助ではなく現地と利益を共有する仕組みが要る。従来の援助は依存を生むが、現地政府や企業と合弁や再投資の仕組みを組めば自立的成長につながる。たとえばアフリカや東南アジアで、日本の再生可能エネルギー技術を現地資本と組みつつ収益を再投入するモデルでは、双方の利益と持続性を一致させている。

Q9: 発展途上国向けインフラに求められる条件は何？

発展途上国に合うインフラは、日本の高品質よりも低コストと現地適応性が重要だ。高速・精密な新幹線より、多少遅れても安価な中国式インフラが求められる。重要なのは「現地の最大公約数」を把握し、日本人基準を押し付けないこと。実際インドネシアなどでは、日本案よりコストを抑え柔軟な中国案が選ばれた事例がある。

Q10: 日本型品質と中国型適応の間にある第三のアプローチは？

第三の道は「高品質を保ちつつ現地仕様にカスタマイズするハイブリッド型」である。日本の品質信頼を活かしつつ、コストを抑えて現地事情に合わせれば市場に入りやすい。例えば、水処理では高性能膜技術を現地の材料と組み合わせることで、安全性と価格のバランスを実現する「現地適合型日本品質」の事例がある。

Q11: ケニアの新幹線（SGR）はどの程度の予算規模だった？

ケニアの標準軌道鉄道（SGR）はMombasa-Nairobi間で約36億ドル、日本円にして約4,000億円弱の規模だった。2014年に中国の輸出入銀行が90%、ケニア政府が10%を負担し、標準軌鉄道としてはアフリカで最大規模のインフラ投資となった。その後、ナイロビ-ナイバシャ延伸でさらに15億ドル、ナイバシャ-キスム・マラバ延伸で約38億ドル、169億ケニアシリング（約1.7 billionドル）の追加投資が行われている。